記者從深圳市交委公交處獲悉，全市現有公交停靠站9497座，公交候車亭建設采用BOT模式，由BOT企業負責公交候車亭的建設、維護、日常管 養，政府零投資。但由于歷史欠賬等原因，原特區外部分區域道路沿線公交候車亭較為簡陋，部分站臺甚至連站牌等基礎指示信息也不清晰。為改善這一情況，近 年，深圳大力開展新一代公交候車亭建設項目。與簡易站臺相比，新一代候車亭實現了站亭、站牌、站架一體化建設，設計了座凳等服務設施，供候車市民休息，加 寬設計的站亭頂棚可以更好地發揮遮陽避雨作用。去年一年，全市共對300座以上公交簡易站臺、舊站臺進行標準化改造，其中95%位于原特區外，市民候車環境得到改善。

　　市民張先生告訴記者，自己每天乘坐公交由龍崗中心區往返科技園上下班。早幾年，原特區外公交設施和原特區內差距還挺大，很多公交站連個擋雨的頂 棚都沒有，現在不僅設施改善了，功能也變得更加完善。他記得，去年底，家門口的公交站多了一張三維導乘信息圖，圖上站點位置及周邊標志性建筑，醫院、學 校、軌道等公共服務設施全部一目了然，并且以站點為圓心，以600米、1500米為半徑畫出兩個圓圈，市民可以據此快速估算出由公交站到達目的地的出行時 間。“以前不少人下了車還要問路，現在下車后往哪走、走多遠，一下就明白了，公交服務變得更加人性化。”他表示。

　　除了改善中間站的候乘環境外，作為首末站的公交場站建設近年也在大力推進。尤其是去年以來，為緩解場站匱乏這一難題，深圳市交委創新性地提出了 “路內公交換乘站”的構想，并在光明新區、羅湖黃貝嶺等地付諸實踐。記者了解到，這種新型的路內公交換乘站介于公交中間站和場站之間，設于路邊，卻有多條 公交車道，部分車道供途經線路停靠，而部分車道則可短時蓄車作為始發站使用。

　　以光明大道路內換乘站為例，設有公交泊位9個，配置公交線路十余條。站點啟用后，光明新區內留學生創業園、研祥科技園、光明醫院、滑草場、圳美 等光明中心區主要人口密集區域都可通過這一換乘站實現一次換乘前往南山中心區、福田中心區、機場、清湖地鐵站等方向，并可實現與1、4、5號地鐵線路的接 駁，有效提升了光明中心區對內對外的換乘接駁功能。為提高換乘便捷性和舒適性，深圳市交委還在該站設置了公交線路信息導乘圖、候車連廊、自行車停靠鎖架等相關配套設施。